平手選手がステアリングを握り、アタック開始。

ラウンドを重ねる毎に速さと強さを身に付けてきた平手選手のGT300占有時間のアタックはアグレッシブであったが、アタック周に惜しくもクールダウン車両に遭遇し0.08秒足らずスーパーラップ出場圏内の10位に届かず12位。

その後、混走の時間となり、国本選手にドライバーを交代。
Bドライバーの基準タイムを素早くクリアし、平手選手に交代。

アウトラップの冷えたタイヤから他マシンを先行させることになったが、7位をキープし国本選手は残りの周回重ねる。順調に国本選手もポジションキープでの走行で有ったが、コース上のタイヤカスを不運にも拾いその後大きくマシンバランスが悪化。
なんとか、後方集団のプッシュをしのいでいたが、最後までペースを上げることが出来ず最終的には2台にかわされ9位チェッカー。

目的の10位以内でポイントは獲得出来たが7位が見えていただけに課題の残る内容となった。
しかし、前向きに見ればシリーズ戦を見据えポイントを獲得し、次戦は20kgを降ろすことが出来る事から今後の展開に期待が持てる内容であった。

今回のレースは最低限の目標を達成できただけであり、決して満足な内容では無かったと言えます。本来のミシュランタイヤのパフォーマンス、チームパフォーマンス、ドライバーパフォーマンスであれば表彰台近くまでの結果は得られたはずであり、常に上昇する気持ちと、勝ちの価値を極めた者こそ栄冠が待つと考えています。

この後の戦いは、Rd5菅生サーキット、Rd6鈴鹿サーキットで行われます。　チームは考え新たに、次戦の菅生サーキットでは価値を求め、鈴鹿サーキット1000ｋｍレースは勝ちを極めたいと思います。また、鈴鹿サーキットではカーズレーシング応援席が用意されますので、ファンの皆様と沢山の子供達とチームは一心同体になってシリーズを挑みたいと思います。